為什么動力鋰電池不要盲目尋求高能量密度？隨著新動力轎車的發展趨勢，動力鋰電池技能也在不斷進步。現在，磷酸鐵鋰電池的單比能為160wh/kg，體系軟件比能到達130,采用NCA體系的18650單體能量密度已達240Wh/kg，體系能量密度達150Wh/kg。

除了動力法規的持續添加外，補助的削減也導致電力鋰電池公司的成本要求更加嚴格。企業如何挑選成為制造業遭到高度重視。新動力轎車制造業不僅應該重視可充電電池的相對密度，并且應該集成轎車車身的輕量化和下降能耗。

電力鋰電池的特別能量與安全性有必定的關系能量越高,安全水平的技能標準就越高現在，尋求充電電池能量比不能直接進步，現行政策不需要過度刺激路程。動力鋰電池的轎車性能與安全如何做到平衡？進步純電動轎車路程的途徑有許多，最直接的途徑是添加電池功率，添加電池功率。進步動力鋰電池比能的要害是充電電池負極材猜中的鎳含量，鎳含量越高，動力鋰電池的比能越高，充電電池的可靠性越差，充電電池加熱不能控制的概率越大。鋰電池生產企業必須嚴格控制鋰電池材猜中的鎳，為了尋求完美的高效動力密度和低成本，不需要盲目跟風添加鎳成分，要害是掌握安全因素，而不是更要害的特點，有關轎車團體，在轎車和維修質量方面下降車路程，而不是簡略添加電池以獲得路程。

三元電池的必然趨勢在17年內，當鋰離子功率鋰電池總量為1億瓦時，環與環比添加了33%。但是，與2017年的150家設備相比，企業總數削減到100家以下，高效能量相對密度的必然趨勢成為三維電池發展的必然趨勢。隨著政府補助的進步和動力監管的比照，企業應不斷進步技能實力。新動力技能有限公司推出兩款新產品為新動力客車，專用車銷售市場135ah，三維方形鋁殼鋰電池，其比能量為215wh/kg，循環壽命為3000倍；專用車銷售市場為115ah鋰電池，循環體系壽命為10000。電力鋰電池的特別能量是最直觀的路程指標。

到本年，一個鋰離子電力比為350wh/kg，一個新的動力車將具有與汽油車相同的耐力感。依據現在鋰離子電池原料辦理體系及其技能發展趨勢，依托新型鋰離子電池封裝技能完結體系軟件比動力。但是，與特斯拉現在運用的康家缸電池相比，國產動力鋰電池的比能仍有很大差異，產品的安全系數和一致性有待進步。因此，在我國，驅動力鋰電池企業應重視進步商品安全系數，而不是盲目尋求完善、高效的動力相對密度與風力，以避免安全生產事端。